|
Ö. M. IX. 2003. 10. 05. Ausztria-Melk Buxtehudéból haza érve ismét csak egy "gyors szerviz és karbantartás" igénye volt az autónak így már pénteken összepakolva, indulásra készen voltunk. A verseny csak vasárnap volt így elég volt szombaton délelőtt elindulnunk, még így is kényelmesen odaértünk. Ezúttal még két hazai versenyző, Móricz Józsi a DIV 4-ben és Harsányi Zoli a DIV1-ben rajthoz állt, így 3 csapattal képviseltük Magyarországot. Már megérkezésünkkor záporeső esett, de szerencsére a kipakolás idejére elállt, bíztunk benne, hogy így is marad vasárnap is. (nem így lett) Szombaton semmi hivatalos program nem volt így csak annyi dolgunk volt, hogy jól érezzük magunkat, (ez sikerült) viszont éjjel az eső ismét eleredt. Vasárnap reggel fél hétkor volt ébresztő, (ez igen korai volt az EB futamokon megszokott 9-hez képest) majd a továbbra is szakadó eső láttán, amíg tartott a gépátvétel az alatt gyorsan új eső gumikat vágtunk. Az első meglepetés akkor ért (mindenkit) amikor a rendezők mindenkinek csak egyszeri 3 körös edzés lehetőséget engedélyeztek az ismeretlen, új pályán, a szabad és időmérő edzésre egyaránt. A rengeteg víz ellenére a pálya laza burkolatú részei is jól autózhatók voltak még a délelőtt folyamán, délutánra azonban több helyen is kigödrösödött annyira, hogy már az ideális ívről letérve, kerülgetni kellett a lukakat. Az időmérő edzésen abszolút 5. időnk jelent meg a célegyenes végén lévő "Indianapolis-i" eredménykijelző oszlopon Koutny, Ramler, Höller és Pech mögött, Zeman, Böhler, Schmied, Spitaler és a többiek előtt. Harsányi Zoli egy "beton" keménységű szalmabálával való nézeteltérést követő futómű sérülés jóvoltából csak a 15. időt ért el. A rendezők közben az eredetileg kiírt 4 körös selejtező és 6 körös döntő futamokat megrövidítették 3, illetve 5 körre, ami a többi pályához képest hosszúnak mondható új, 1299 méter hosszú kört figyelembe véve indokolt is volt. Az első selejtezőben Höllert a leintés előtt, a célegyenesben sikerült megelőzni, (célfotóval) így az abszolút 3. időt sikerült értük el Koutny, Ramler mögött és Höller, Zeman, Pech, Schmied, Spitaler……előtt. (Koutny + 2,522Ramler + 0,351Fodor+ 0,251 Höller + 7,017 Zeman + 0,505 Pech különbség 3 kör, azaz 3,9km-en az már "csak" EB szintű különbség. Harsányi Zoli most a váltó "akadékoskodása" miatt a 12. időt tudta csak elérni. A Carina továbbra is hibátlanul működött, a motor buxtehudei beállítása ide is kitűnőnek bizonyult, (talán ilyen erős még nem volt benne az idén) a 98%-os hátsó sperdifi kimondottan ebben az esőben volt a legideálisabb, a keddi pályabejárás tapasztalatai alapján otthon a futómű beállítást is jól eltaláltuk, és az új 17" Kumho esőgumik is jól beváltak ebben az özönvízben. Már napközben is többen elismerően szóltak mind a nézők mind a versenyző társak és szerelők közül. (volt aki már aggodalmasan) A hangosbemondó majd az újságíró csak "meglepően erős magyar György Fodor Toyota Carina E T4" címmel illetett. A második selejtezőre kicsit alább hagyott az eső és a rajt még jobban sikerült, mint az előző de így is csak a 4. idő lett belőle Koutny, Höller, Zeman mögött 1,116mp-vel és 5,012mp-vel Pech, Böhler, Schmied, Spitaler előtt. Harsányi Zolinak most is gondjai voltak és így a 13. időt érte el. Ekkor jött a következő, még sosem látott, hallott rendezői húzás! A vártnál jóval több induló, a mostoha időjárás miatt elhúzódó idő és a korai sötétedésre hivatkozva úgy határoztak, hogy nem lesz 3. selejtező futam, hanem a két selejtező alapján kiírják a döntőket. Ezzel az "A" döntő 4. kockájába jutottunk. Harsányi Zolit mivel a technika ördöge kisérgette egész nap így a "C" döntőbe a 13.-helyre sikerült bekerülnie, ahol viszont erős kezdés Után, még belehúzott egy kicsit, így nem csak a döntő többi résztvevőjét hanem, még az "T.ördögöt" is sikerült lehagynia és így felkerülnie a "B" döntőbe. Ott a rajt utáni kavarodást "surranó pályán" elkerülve rögtön a második helyre ugrott Pech mögé, akit két kör alatt még meg is közelített de aztán a pálya szélén várakozó "T ördög" beugrott mellé ismét így kénytelen volt végül beérni a 10. hellyel. Az "A" döntőre elállt ugyan az eső de ez már nem számított semmit a pálya szempontjából. Ramler a Golf váltó meghibásodása miatt már nem tudott kiállni, így öten vágtak neki az utolsó öt körnek. A rajt nekünk nem sikerült olyan jól így szinte már ott eldőlt a végső sorrend. Koutny Focus-a mögé Höller zárkózott fel a már veterán Lanciával, míg minket Zeman az új Fábia T16 4x4-vel belülről, Pech a már sok EB-t megjárt Escort Cosy-val kívülről zárt össze, majd előttünk egymást támadták így visszaestünk az 5. helyre. Mivel számunkra ez a verseny teljesen tét nélküli, már csak "jutalomjáték" volt, így felesleges lett volna belemenni a lökdösődésbe és ezzel teljesen leamortizálni az autót, így is elégedettek voltunk ezzel az eredménnyel. A DIV4-ben Móricz Józsi a nap folyamán először a szalmabálákkal, később az ellenfelekkel került összeütközésbe, de a csapatnak sikerült mindig éppen időre össze foltozni az Escortot, így az "A" döntős rajthely ezen a versenyen is meglett! Az autóján estére már szinte egy ép elem nem volt de, ezeket az "A" döntőt, Iro és Hanzlik Lanciája előtt megnyerve már nem sérelmezte annyira. Így a magyar csapat 1. Móricz, 5. Fodor és 10. Harsányi helyezésekkel zárta a melki pályaavató esős versenyt. Az autónk ismét hibátlanul, tökéletesen teljesítette a nem minden napi körülmények között megrendezett versenyt, ami remek teszt lehetőség volt számunkra a jövő évi EB sorozat új helyszínét megismerni és az autó "esős verseny" állóképességét próbára tenni. Összességében az új pálya szerintem jól vizsgázott, bár még van mit javítani rajta és az új rendező gárdának is fel kell még gyorsulnia a jövőben, főleg az EB futamra. Mindezzel együtt jól éreztük magunkat, és jót versenyeztünk a számunkra már ténylegesen 2003-as szezonzáró versenyen. A tavasszal "teszt év"-nek betervezett 2003-as szezon maximálisan beváltotta a hozzá fűzött reményeimet, így legnagyobb megnyugvásomra az autón nincs komoly átalakítani, újra tervezni való! A téli szünetben nem okoz komoly fejtörést a 2004-es EB szezonra való felkészülés, persze így sem fogunk tétlenkedni a télen, mert természetesen apróbb fejlesztések mindig vannak és lesznek is. A tervek szerint most az autó teljes felújítása következik hogy a téli, kora tavasz kiállításokra már ismét új fényében tündökölve tudjuk elvinni, hogy azok, akiknek nem áll módjában a versenyekre elutazni azért Ők is "testközelből" megnézhessék és felmerülő kérdéseikre választ, kaphassanak. Ezúton is szeretném a csapat nevében megköszönni minden kedves érintett közreműködését és minden RC fan, szurkoló, néző és olvasó egész évi segítségét, szakmai, fizikai, erkölcsi támogatását és drukkolását. Reményeim szerint, még ha ritkábban is de azért lesz miről beszámolnom a jövő évi szezon kezdetig is nektek! Üdv Mindenkinek! Gábris This site was last updated 01/08/06 |